collaboration
8.1K views | +3 today
Follow
Your new post is loading...
Scooped by Pál Kerékfy
Scoop.it!

Nézzünk be a motorháztető alá!

Will 2017 be remembered as the year when electric vehicles (EVs) made the move to become mass producible? A thought-provoking question for the industry, and reason for McKinsey, in partnership with A2Mac1, a provider of automotive benchmarking services, to deepen our work in the field. Last year, roughly 1.3 million EVs were sold globally. While this makes up only about 1 percent of total passenger-vehicle sales, it is a 57 percent increase over 2016 sales, and there is little reason to believe this trend will slow down. Established OEMs have announced launches of more than 100 new battery electric vehicle (BEV) models by 2024, further accelerating automotive and mobility trends, potentially growing EVs’ share of total passenger-vehicle sales to 30 to 35 percent in major markets like China, Europe, and the U.S. (20 to 25 percent globally)by 2030.

Pál Kerékfy's insight:

Technikai részletek vannak ebben az elemzésben. Érdekes lehet azoknak, akiket mérnöki szemmel is érdekel az elektromos autók jövője.

Én most egy ábrát emelek ki, ami az erőátviteli részben lévő kábelek tömegét és a komponensek számát hasonlítja össze gyártók és évek tükrében. Az egyszerűbb és könnyebb megoldások javíthatják a költségeket és a használhatóságot is.

#McKinsey #A2Mac1 #EV #BEV #electric #Tesla

more...
No comment yet.
Scooped by Pál Kerékfy
Scoop.it!

Build fast, fix later: speed hurts quality at Tesla, some workers say

Build fast, fix later: speed hurts quality at Tesla, some workers say | collaboration | Scoop.it
After Tesla's Model S sedans and Model X SUVs roll off the company's Fremont, California assembly line, the electric vehicles usually make another stop - for repairs, nine current and former employees have told Reuters.

“We’ve never doubted Tesla’s ability to make exciting products with top specifications, but there’s a difference between unveiling something and then actually making it perfectly in large volume. Tesla has not perfected the latter yet.”

Defects included “doors not closing, material trim, missing parts, all kinds of stuff. Loose objects, water leaks, you name it,” another former supervisor said. “We’ve been building a Model S since 2012. How do we still have water leaks?”

Pál Kerékfy's insight:

Ugye, van még, aki emlékszik, hogy anno a megvett új autót először egy kiváló szerelőhöz vitték az igazán hozzáértők, hogy az befejezze a gyártást, kijavítsa a hibákat. Újra megélhetik a Teslát vevők ezt az élményt.

Épp a napokban mondtam, hogy a Teslával megérkezett az autóiparba is az informatikából jól ismert felelőtlenség. Gyorsan ki kell nyomni a terméket, nem baj, ha tervezési hibák vannak benne, nem baj, ha hibásan gyártottuk - majd jönnek a frissítések…

A tradicionális autógyártók akár egy évtizedet is elvacakolnak az önvezető képesség piacra dobásával. Nekik van idejük, így is fogynak az autók, elég mindig csak kicsiket fejleszteni. Ők sok évtizedes reputációt kockáztatnak.

Musknak nincs ennyi ideje, és a kockázata is jelentéktelen. A Tesla negyedévenként egy milliárd dollárt, és még nem volt nyereséges éve. Gyorsan kell valami nagyot produkálnia...

#Tesla #Reuters #quality #Musk

more...
No comment yet.
Curated by Pál Kerékfy
collaboration expert, CIO, mathematician, university teacher

I share my experience in collaboration, IT service management, risk & security with students and others.

My blog:

https://kerekfypal.blog